汽車(chē)已經(jīng)成為下一個(gè)智能終端，而在汽車(chē)智能化過(guò)程中，操作系統尤為關(guān)鍵。正因如此，一些此前在智能手機業(yè)務(wù)布局操作系統的企業(yè)，也以此為切口將業(yè)務(wù)延伸至智能汽車(chē)領(lǐng)域，計劃打造滿(mǎn)足智能汽車(chē)需求的操作系統。
例如黑莓，2016年該公司宣布退出手機市場(chǎng)，全面轉型為軟件和服務(wù)供應商。黑莓推出的QNX系統，如今已成為奧迪、寶馬等眾多主流汽車(chē)品牌所采用的操作系統。中科創(chuàng )達也有這樣一段轉型歷程。早年中科創(chuàng )達為手機廠(chǎng)商提供操作系統。2013年，中科創(chuàng )達全面進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，專(zhuān)注于提供智能座艙操作系統解決方案，打造基于智能操作系統技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺產(chǎn)品，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數字化賦能。
目前，全球采用中科創(chuàng )達汽車(chē)智能操作系統和解決方案的公司超過(guò)100家，包括奧迪、本田、廣汽、車(chē)和家等等，覆蓋中國、歐美和亞洲國家，其中國內已超過(guò)了30家。
那么，諸如中科創(chuàng )達一類(lèi)的企業(yè)在汽車(chē)操作系統方面都有哪些思考?又是如何展開(kāi)布局的?日前，蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)了中科創(chuàng )達相關(guān)負責人，針對以上問(wèn)題進(jìn)行了探討。
開(kāi)發(fā)下一代智能操作系統
目前使用較為廣泛的汽車(chē)操作系統包括WinCE、QNX、Android等。這些操作系統可歸為兩類(lèi)：一種是非實(shí)時(shí)性操作系統，比如Linux、Android。非實(shí)時(shí)性操作系統在安全性上存在不足;另一種是實(shí)時(shí)操作系統，比如QNX，它是微內核的操作系統，在實(shí)時(shí)性和安全性上有保證。但是目前市面上的實(shí)時(shí)操作系統廠(chǎng)商無(wú)法提供構建計算平臺所依賴(lài)的組件，因此不能支撐起眾多應用。
中科創(chuàng )達看到了這一市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)另一種意義上的智能操作系統。據中科創(chuàng )達副總裁李維山介紹，這一系統既能滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性、安全性，又能滿(mǎn)足開(kāi)放性，通過(guò)在汽車(chē)的應用場(chǎng)景引進(jìn)諸多傳感器和數據，包括AI算法等等，構建支撐整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)應用場(chǎng)景的操作系統。
在這個(gè)過(guò)程中，中科創(chuàng )達使用了硬件虛擬化的底層架構來(lái)針對不同的運算任務(wù)提供不同的操作環(huán)境，滿(mǎn)足不同安全級別以及開(kāi)放性的系統需求。比如在運行過(guò)程中需要接入安全功能，則會(huì )通過(guò)微內核的實(shí)時(shí)操作系統來(lái)滿(mǎn)足需求;如果需要多媒體、應用商城等生態(tài)服務(wù)，便會(huì )接入像Linux、Android等非實(shí)時(shí)操作系統。
此外，為了將汽車(chē)中的中控、后座娛樂(lè )、儀表盤(pán)打通，實(shí)現從車(chē)端到云端的互聯(lián)互通，中科創(chuàng )達以Kanzi Connect為基礎，打造了智能汽車(chē)的高速軟總線(xiàn)，將智能汽車(chē)的各個(gè)系統與云端設備以及手機聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現車(chē)-云-機一體。
目前智能汽車(chē)的各個(gè)系統沒(méi)有統一的用戶(hù)體驗，各個(gè)系統相對比較分離。中科創(chuàng )達利用KANZI打造了人機交互系統，利用智能車(chē)鑰匙或者虛擬智能機器人實(shí)現智能交互。KANZI可以支撐智能汽車(chē)相關(guān)系統的開(kāi)發(fā)和仿真，這在業(yè)界也是首創(chuàng )。
打造一體化智能座艙
車(chē)內的操作系統主要應用在兩個(gè)方面，一是智能座艙，一是自動(dòng)駕駛。智能座艙是集中反映操作系統能力的一個(gè)重要方面，是智能化的一個(gè)接口。
百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入被“軟件”定義的時(shí)代。在中科創(chuàng )達副總裁李維山看來(lái)，軟件化即數據化，數據化背后的動(dòng)因是信息化，而支撐信息化的是傳感器以及各種導航信息。
智能座艙正在往集成化方向發(fā)展，即伴隨多個(gè)ECU部件的融合，座艙系統打通儀表及信息娛樂(lè )系統，并集成進(jìn)部分ADAS功能，逐漸形成一個(gè)域。計算集中化、智能座艙域融合正在成為趨勢
中科創(chuàng )達所打造的智能座艙便是順應集成化、域融合的發(fā)展趨勢，基于智能汽車(chē)操作系統，將信息融會(huì )貫通起來(lái)，連接智能座艙里的車(chē)儀表、中控、導航、車(chē)內的音響、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、監控系統等，實(shí)現統一的用戶(hù)體驗。
據李維山介紹，中科創(chuàng )達的智能座艙區別于其他座艙主要是應用了以下幾大技術(shù)：
首先，在圖形圖像方面，利用KANZI設計了一套界面設計工具。這套工具生成出來(lái)的界面是所見(jiàn)即所得，可以運行在任何一個(gè)平臺上，比如可以運行在儀表、中控、導航上，甚至是云端的設備，手機、車(chē)鑰匙等。中科創(chuàng )達將這一工具叫做Kanzi Studio。目前全球有50幾個(gè)主流車(chē)廠(chǎng)使用Kanzi Studio，已經(jīng)成為業(yè)界非常流行的工具。通過(guò)這個(gè)工具來(lái)設計，會(huì )使得各個(gè)系統的交互、用戶(hù)體驗是一致的。
其次，智能座艙中的不同系統對AI算力的支持以及算法是不一樣的，因此市面上的智能座艙里AI都沒(méi)有一個(gè)統一的架構。中科創(chuàng )達通過(guò)研發(fā)AI框架，使得整個(gè)AI的體驗在各個(gè)系統上比較一致。
目前的智能座艙已經(jīng)引進(jìn)越來(lái)越多的傳感器和攝像頭，通過(guò)攝像頭搜集到了大量的數據以及信息流，只有穩定的操作系統才能滿(mǎn)足對大量數據處理的需求。中科創(chuàng )達的Kanzi Connect能夠為整個(gè)智能決策、數據處理、數據挖掘、意圖推理等等提供比較無(wú)縫、高效的數據通道，從而打通所有系統間的信息流。
最后，通過(guò)智能操作系統，中科創(chuàng )達的智能座艙能夠提供個(gè)性化的體驗。通過(guò)與車(chē)上的大數據、賬戶(hù)體系結合起來(lái)，可以做到千人千面、千車(chē)千面，同一個(gè)車(chē)廠(chǎng)出去的車(chē)，不同的人開(kāi)，會(huì )有不一樣的感覺(jué)，這主要受益于云端結合系統。
中科創(chuàng )達最新迭代了智能座艙TurboX Auto 4.0版本，相較于之前的版本，其在架構上沒(méi)有變化，而是通過(guò)硬件虛擬化技術(shù)將實(shí)時(shí)安全系統、開(kāi)放系統聯(lián)系起來(lái)，這樣即使在同一套硬件上，也能夠做分布式的處理，提供相對一致性的用戶(hù)體驗。
構建生態(tài)圈
要想應對智能汽車(chē)的發(fā)展需求，智能汽車(chē)操作系統的發(fā)展應該致力于構建軟件生態(tài)。例如阿里的AliOS，AliOS是基于阿里巴巴大數據以及人工智能技術(shù)，通過(guò)添加云服務(wù)相關(guān)模塊以加入阿里巴巴生態(tài)。同時(shí)通過(guò)支付寶生態(tài)系統為核心的服務(wù)應用去吸引汽車(chē)用戶(hù)買(mǎi)單，重新定義汽車(chē)作為移動(dòng)支付的新載體。
但是在中科創(chuàng )達看來(lái)，智能操作系統還有更深層次的意義，即打造生態(tài)圈，鏈接多方資源。
中科創(chuàng )達執行總裁武文光向蓋世汽車(chē)表示：“構建以汽車(chē)智能操作系統為核心的生態(tài)圈是中科創(chuàng )達的核心戰略，也是未來(lái)將會(huì )長(cháng)期堅持的一個(gè)方向?！?/p>
中科創(chuàng )達將其定義為產(chǎn)業(yè)的賦能者和推動(dòng)者，通過(guò)汽車(chē)智能操作系統鏈接各方資源，智能操作系統起到一個(gè)基礎設施的作用。目前中科創(chuàng )達與底層的芯片制造商，如高通、NXP，主機廠(chǎng)廣汽、奧迪等，以及上端的科技公司騰訊、滴滴都有成熟的合作伙伴關(guān)系。
武文光舉了一個(gè)例子，在中科創(chuàng )達的合作伙伴中有很多IT公司，這些IT公司有相對成熟的技術(shù)，但是如何將技術(shù)上車(chē)，如何適配車(chē)上的軟硬件，甚至是如何構建全球的經(jīng)銷(xiāo)渠道對他們來(lái)說(shuō)都是很大的負擔。但是通過(guò)與中科創(chuàng )達合作，將智能操作系統作為接口，同時(shí)利用生態(tài)圈中的渠道資源，可以減少客戶(hù)獲取和支持成本，提升整體效率。而對于其他技術(shù)需求方來(lái)說(shuō)，正好可以解決技術(shù)方面的難題。其他的合作伙伴也有著(zhù)相似的業(yè)務(wù)邏輯。
據悉，在構建系統過(guò)程中，所有界面都是對外開(kāi)放的，以此吸收行業(yè)內每個(gè)層面的動(dòng)態(tài)，同時(shí)了解各方需求。因此可以說(shuō)這個(gè)系統是集結了行業(yè)內最先進(jìn)的信息完成的，并且是不斷迭代的。在這個(gè)過(guò)程中，中科創(chuàng )達的核心價(jià)值得以突顯，通過(guò)主導中立、開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現以智能操作系統為核心的生態(tài)閉環(huán)。
2020年3月，中科創(chuàng )達與廣汽研究院達成合作，成立智能汽車(chē)軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng )新中心。按照中科創(chuàng )達的說(shuō)法，與廣汽研究院的聯(lián)合，可以進(jìn)一步推動(dòng)雙方在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新和智駕互聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈的構建，引領(lǐng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展。那么，在此之后，中科創(chuàng )達將會(huì )有怎樣的表現?我們將持續關(guān)注。
